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继上海国际车展浙江众泰与湖南江南联合参展之后，5月12日，众泰江南合作的首批车下线仪式在湖南江南机器汽车总装车间举行。虽然二者还算不上汽车行业的主流企业，但是，由此引发的思考却是超乎两个企业的。在浙江这片民企的热土上，造汽车勇士，众泰不是第一个，也不会是最后一个。
第二个李书福能否出现
2002到2003年前后，车市井喷，车业掀起了一股民营企业的造车浪潮，这其中以浙江民企为甚，资料显示，高潮时期有40多家浙江民企打算进军汽车整车行业，名噪一时的也有波导、奥克斯、华翔、万丰奥特、金华青年、中誉、永源（飞碟）、吉奥等企业，甚至万向集团也一度被传有意进军汽车整车行业。几年下来，这些企业各自处于一个什么样的生存状态呢？浙江众泰集团在奥克斯、万丰奥特相继退市之后再次高调进军汽车行业是否意味着在经过一阵调整和准备之后，浙江民企又将掀起一波造车热潮呢？如今的市场还能否有机会让浙江再出现第二个李书福呢？
奥克斯和万丰奥特的退市值得研究，以万能表和空调发家的奥克斯以及以铝合金管和汽摩铝合金轮毂扬名的万丰奥特在各自的领域已经是明星企业，两者进军汽车被业内人士看作是其多元化发展之路的探索，在经过短暂的试验之后的迅速退市，一方面被认为这反映了我国民营企业决策水平亟待提高的现状，也有观点认为，在发现问题后迅速撤离也不失为上策，做好、做强自己的主营业务也许更是两家企业的当务之急，但是退市引起的后续问题也许应该给后来者敲响警钟，谨慎投资、谨慎决策才能免受后市纷扰，奥克斯与消费者的官司就是值得学习的典型案例。
也许是有此前车之鉴，或者被认为是痴心难改，波导和华翔成为汽车阵营的坚守者，华翔董事局主席周辞美表示，“做整车，我的战略是，脚踏实地，等待时机。”但周辞美的解释则另有一番意味，“等待时机有两种，一种自己把车慢慢做好了，会大起来，另外一种，等待好的伙伴，好的合作者来合作，给它做大。我虽然投了一定的钱，这是我们集团公司投的钱，投到这里打住，我也不需要怎么投了，不投好了。我也不想产生很大的利润，只要不叫我亏损，我的汽车就可以这么做下去了，华翔集团本身就不是做整车的企业，在这个企业当中，整车是我的一个很小的部分。”而波导看起来更执著，几番努力之后最后选择了和湖南长丰并肩作战，以期寻找发迹的时机，消息显示，两者合作的小型MPV正在紧锣密鼓的加紧研发和制造，但是什么时候能推向市场，上市能掀起多大波澜有.
来源：合金管
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